Mentre queste righe sono in fase di scritta \u00e8 quasi premiere nel 2019 e ne emergono di nuove in vista, e anche alcuni vecchi tessuti attraverso i quali tagliare matasse giornalistiche. Pertanto, pi\u00f9 come orizzonte a venire che come riassunto, dedicheremo questa sezione a passare attraverso alcune delle situazioni che ci perseguitano.
Il trasporto nella capitale \u00e8 ancora una volta avvolto in un vortice di piani, legami, miglioramenti e fallimenti. Dall’8 ottobre 2018 \u00e8 iniziato un graduale processo di riordino e sperimentazione di nuove forme operative in questo settore, la cui prima fase deve essere completata il 15 gennaio 2019. Lo scopo di questo lavoro, come affermato dai pi\u00f9 alti funzionari del settore in apparenza televisiva, \u00e8 quello di offrire un servizio migliore alle persone, con maggiore qualit\u00e0 e sicurezza. A proposito, facciamo una breve parentesi sulla Tavola Rotonda, lo spazio in cui sono apparsi questi manager. Negli ultimi giorni dell’anno abbiamo potuto constatare che diversi ministri sono stati intervistati e hanno fornito varie informazioni sulla gestione, le prospettive e i risultati delle loro istituzioni. Pi\u00f9 avanti in queste righe torneremo su questo argomento.
A questo programma, nella sua trasmissione del 6 dicembre, hanno partecipato Adel Yzquierdo Rodr\u00edguez, Ministro dei Trasporti, nonch\u00e9 il Vice Ministro Marta Oramas Rivero e Jos\u00e9 Conesa Gonz\u00e1lez, Direttore Generale della Direzione Trasporti della capitale. Dalle varie spiegazioni che hanno offerto, toccaremo alcuni dati in un riepilogo rigoroso e faremo un paio di commenti. Il sostegno principale e la fornitura di servizi di trasporto rimangono di propriet\u00e0 dello Stato e tutte le forme associate dipropriazione dei account sono considerate complementi a questo asse principale, come espresso dai gestori. Ne consegue che \u00e8 un obbligo statale garantire il funzionamento efficiente, la manutenzione, la sicurezza, la fornitura di pneumatici, parti e carburanti dalla maggior parte degli autobus, siano essi urbani, rurali o interprovinciale. \u00c8 inoltre responsabilit\u00e0 del governo per tutte le linee di trasporto ferroviario, di zona e marittimo, sia per il trasporto merci che per quello passeggeri.
Dal lungo elenco di nuovi regolamenti e disposizioni vogliamo solo evidenziare alcune conseguenze gi\u00e0 visibili. Secondo Oramas Rivero, alla data dello spazio televisivo emesso all’inizio di dicembre, 2.167 veicoli a noleggio in meno operavano nella capitale, per licenze cancellate perch\u00e9 non avevano condizioni tecniche adeguate e non approvavano la revisione, quella trasportava e portava “somat\u00f3n”. Questa cifra, se facciamo una media di cinque posti e almeno dieci viaggi giornalieri da ciascuna di queste auto, si traduce in 108.350 persone trasportate ogni giorno.
Il Ministro Yzquierdo ha osservato che si sta operando per far rotolare circa 700 autobus al giorno nella capitale, tra rigidi e articolati, oltre a circa 200 microbus e 600 auto di vario tipo e ha citato diversi investimenti in parti e pneumatici. Ma, ha sottolineato ancora il funzionario, sono medie con fino a dieci o pi\u00f9 anni di sfruttamento e non \u00e8 sempre possibile andare oltre il 60% o il 70% al giorno di uscita per strada di questi. D’altra parte, tra la fine di dicembre e gennaio 400 minibus, dodici posti, devono arrivare all’Avana, oltre a 90 nuovi autobus, distribuiti su 50 articolati e 40 rigidi.
Se \u00e8 vero che tali mezzi contribuiscono apparentemente a migliorare i trasporti, vi sono alcune riflessioni di proposito. Da un lato, anche se gli autobus e tutti i loro accessori statali (router, transmetri e altri) fornivano abastic, che ora non danno origine, dobbiamo anche pensare alle condizioni in cui questi viaggi si verificano. Facciamo solo un esempio. Viviamo in un paese che invecchia ogni giorno. Quanti anziani, e anche il secondo, non possono saltare nella battaglia di affrontare un autobus e folle dell’ora di punta? Le cifre che si propone di rispettare in termini di personale da spostare e di raccolta in citt\u00e0 sono importanti, \u00e8 vero, ma poich\u00e9 le autorit\u00e0 del settore si preoccupano di dare ai propri lavoratori un salario di sussistenza, tra i duemila e i cinquemila pesos, come dichiarato dal ministro, in linea con il lavoro che fanno, dobbiamo anche preoccuparci della dignit\u00e0 e del comfort della persona trasportata.
Non si tratta solo di spostare l’importo di 1 300 000 habaneros (compresi alcuni orientali) che secondo i funzionari devono essere trasportati quotidianamente nella capitale. Dobbiamo anche esaminare il modo in cui questi passeggeri vengono trasportati, perch\u00e9 non stiamo parlando di capi di bestiame. Dietro quei numeri ci sono le persone. Viaggiare come sardine in scatola, strette e sudate, circondate da sporcizia e sedili divisi, ascoltando i burrascosi decibel di musica che umanizzano il lavoro del conducente e imposta il guagua e sotto l’animosit\u00e0 delle affermazioni di qualche collezionista copilota (in uniforme o meno), apparentemente non porta dosi molto elevate di dignit\u00e0. Devi pensare anche a questo risultato.
D’altro canto, e poich\u00e9 c’\u00e8 sicuramente molto da riorganizzare nei trasporti (e tutto il resto), la pertinenza di questo lavoro \u00e8 fuori discussione. Ma non era meglio aspettare l’arrivo di quei rinforzi prima di iniziare la drastica riduzione di cos\u00ec tante auto a noleggio a causa della loro disabilit\u00e0 tecnica? Questi mesi da met\u00e0 ottobre ai primi di gennaio (quando abbiamo redatto questo lavoro) sono stati straziante per essere trasportati nelle ore di punta. Inoltre, lungi dall’aiutare la popolazione, le prime conseguenze dell’esperimento sono state, oltre alla carenza di automobili, un marcato aumento dei prezzi su diverse rotte della capitale da parte di coloro che sono rimasti illesi.
A Guanabo, da e per L’Avana, il prezzo \u00e8 salito a tre CUC per ogni passeggero. Verso Alamar, venti pesos, sal\u00ec a un CUC a persona. In dieci ottobre, da La Palma a Vedado e viceversa, una di quelle lunghe rotte il cui prezzo era rimasto per lo pi\u00f9 in dieci pesos, aument\u00f2 tra i quindici e i venti pesos del viaggio, secondo i seggiolini auto e l’anno del conducente. Inoltre, allo stesso modo, \u00e8 diventata evidente la quasi totale scomparsa dei nuovi router gialli a cinque posti verso Vedado, il cui inizio \u00e8 stato, in verit\u00e0, un grande sollievo su una strada che attraversa tre comuni molto popolati. C’erano anche molti meno minibus diretti a L’Avana Vecchia. I taxi privati, in particolare quelli ora raggruppati nella nuova categoria gratuita, dove l’autista sceglie a volont\u00e0 percorso e prezzo, gestiscono figure esorbitanti come raccolta dei loro viaggi. Un amico alla Fiera dell’Artigianato nella fortezza di La Caba\u00f1a pag\u00f2 dieci CUC per aver restituito la sua famiglia nell’area di Micro X, all’ultimo bordo di Alamar. Nessun commento.
I vecchi taxi dello Stato giallo, quasi tutti, continuano a servire pazienti in dialisi e negli ospedali e nelle pompe funebri. Una volta completati, tali compiti sono incorporati nel trasporto di passeggeri. Come ha recentemente sottolineato un telegiornale televisivo dimenticato, queste auto hanno dovuto addebitare commissioni pi\u00f9 o meno convenienti da un e-book, ma se lo fa, non importa nemmeno se un amministratore del genere funziona. A queste gare, per convenzione, furono addebitati dieci pesos su qualsiasi percorso. Ora, senza convention o notizie, hanno caricato i loro viaggi a venti pesos e tu lo prendi, quasi sempre con una tasca stretta di angoscia, o lascialo andare e continua ad aspettare; per non parlare del fatto che, in molti casi, le condizioni, in particolare i loro interni con sedili rotti e sporchi e l’odore permanente di benzina che fuoriesci dal motore, sono deplorevoli. Qualcosa di inconcepibile se si considera che si tratta di automobili in gran parte destinate a trasportare malati negli ospedali e persone in lutto alle sepolture.
Altre conseguenze influenzano anche il legame finale di questo intero tessuto. Siamo d’accordo sul fatto che questo riordino \u00e8 un processo complesso. Tuttavia, il viceministro Oramas ha spiegato che un lavoratore autonomo, immerso nel rispetto delle nuove disposizioni dell’esperimento, e gi\u00e0 dopo aver approvato la sua revisione tecnica, deve poi andare a cinque diversi casi, per completare l’intero aggiornamento e legalizzare il suo status. Leggi che questo equivale a fare cinque documenti diversi, in cinque luoghi diversi. Tutti sanno che, a Cuba, un singolo processo fa sembrare piccole le dodici opere di Ercole, quindi immaginiamo di fare cinque e almeno moltiplichiamo per due le volte che dovrai andare a ciascuna o due ore di attesa.
Non ha chiesto pi\u00f9 volte alla direzione del paese di ridurre le pratiche burocratiche? Quanta burocrazia, quanta inefficienza, quanta corruzione, \u00e8 nascosta dietro cinque formalit\u00e0 in cinque Istituzioni? Quanti soldi erano rimasti da produrre in quel momento? Quante persone hanno smesso di trasportare e non hanno prodotto nulla in quei lapses? Va anche detto che, nonostante i controlli evidenziati dalla leadership del settore, vengono effettuati nella cosiddetta “somat\u00f3n”, dove il ministro ha anche riconosciuto il verificarsi di affari indegni e la corrispondente adozione di misure, e un paio di autisti, moderni inquilini di taxi, ci hanno confermato l’aumento dei prezzi neri di questa gestione fino a 200 CUC. “E che, con la buona macchina”, hanno detto.
Pertanto, nonostante i riordini, segue il trasporto di capitali in uno stato serio. Se, come hanno espresso i pi\u00f9 alti livelli del settore, lo scopo di questo esperimento \u00e8 migliorare la qualit\u00e0 del servizio alla popolazione, c’\u00e8 molto da rethed, cambiare e migliorare.
Con parole dado e su altri argomenti, prima di finalizzare queste righe, vogliamo anche fare alcuni punti salienti e note positive. Abbiamo gi\u00e0 detto che i ministri e gli altri alti dirigenti compaiono alla tavola rotonda della televisione cubana. Molto bene, spero che tu ne abbia l’abitudine. Ora mancher\u00e0 che i loro criteri siano pi\u00f9 simili alla realt\u00e0 dei 20 pi\u00e8 di pagina e che ci sarebbero pi\u00f9 risposte, pi\u00f9 soluzioni e meno slogan e contorni di s\u00e9 per i risultati e le prospettive. In alcuni spazi televisivi, radiofonici e di stampa, come il libero accesso o come sezioni di lettere della popolazione (con perenne sottolineato al collega incombustibile Pepe Alejandro Rodr\u00edguez), \u00e8 notevole che la vera voce delle persone sia ascoltata di pi\u00f9. La televisione nei loro spazi di informazione, in particolare ma anche la stampa in generale, devono ancora sbarazzarsi di fiale e imballaggi e atterrare verso le persone. Deve assomigliare pi\u00f9 al paese che siamo ogni giorno e non quanto vorremmo essere.
Lo stesso Presidente Miguel D\u00edaz-Canel ha riconosciuto sugli schermi televisivi, parlando dei problemi abitativi in una sessione parlamentare, dell’esistenza della corruzione a diversi livelli e funzionari e della necessit\u00e0 di porla fine. Egli ha anche chiesto alle istituzioni, anche se attraverso l’ormai limitato canale delle pagine informatiche (a cui non tutte le persone accedono ancora), di avere pi\u00f9 contatti con la realt\u00e0 delle persone e di ascoltarle e prendersi cura di pi\u00f9 di loro. In ogni caso, il ciberspazio, che dovrebbe apparire di pi\u00f9 sugli schermi e sui giornali per raggiungere tutti, sta iniziando ad avere maggiore rilevanza quando si tratta di mostrare problemi sociali e prelibatezze. Le riprese effettuate da un semplice telefono cellulare, con le opinioni di un leader situato per strada dalla gente, possono essere in pochi minuti nella sfera pubblica e generare stati di opinione e partecipazione a vari criteri. Questo processo \u00e8 sempre pi\u00f9 necessario, il dialogo diventa essenziale, per cambiare davvero quanto deve essere cambiato.
La stampa deve far parte di questa affermazione che richiede la massima gestione del paese e di cui la popolazione ha un disperato bisogno. La prima fase essenziale per risolvere un conflitto \u00e8 menzionarlo, non silenziarlo o mascherarlo. Questi problemi devono essere portati, per quanto duri, alla pillola pubblica per lapidarli con il giudizio popolare e curarli per coloro che hanno la responsabilit\u00e0 di farlo. La voce del popolo deve essere ascoltata pi\u00f9 ovunque, perch\u00e9 nessuna voce del genere conosce i mali che li affliggono. Vox populi, vox Dei, prega il vecchio adagio latino. La voce del popolo \u00e8 la voce di Dio. Quindi divina, saggia e potente \u00e8 la volont\u00e0 del criterio popolare. Ovunque dovrebbe essere ascoltato. Quindi, coloro che devono sentire, dopo aver sentito, cercano le risposte e le soluzioni necessarie. \u03a9<\/p>\r\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"