Consapevolezza della classe

“Ti chiedi, io resto.
Era il suo compagno e avevano falsificato un’uscita illegale. Nel terminal in cui lavorava risolse il telaio di un vecchio Volga scaricato, che il suo amico, con grande pazienza e non poco lavoro, riuscì a trasformare in una barca nuova di zecca con un motore a turbina fuoribordo e una stabilità nell’acqua al di fuori di tutti i calcoli. Ma le cose sono come sono e non il modo in cui le sogni.
Due mesi fa stava guidando la sua P6 Ten October Causeway in salita, e per intrattenersi con la ragazza che raccoglieva ogni giorno nel mercato unico, non ha visto la buca in tempo e ha messo la frenata che ha messo in. Le urla erano l’ultima: la cosa in più era succhiare il piccolo stronzo che riposava sulle gambe di sua madre in uno dei sedili delle donne incinte. E non è che le caramelle siano cadute, sono sicuro che sua madre lo avrebbe costretto a prenderlo dal pavimento, ma dove l’ha fatto: l’esofago in discesa per schiantarsi nel mezzo dello stomaco dell’infanzia.
Il bambino gli ha salvato la vita grazie all’operazione praticata da studenti di medicina del terzo anno in un pronto soccorso, ed è stato salvato dal processo e dal carcere perché il codice penale cubano non dice nulla sull’ingestione forzata di chambelonas e altre amministrazioni.
La decisione del consiglio disciplinare resa esemplare con la partecipazione dei suoi colleghi al terminal metrobus è stata quella di applicare una misura di taglio dell’istruzione: condurre un’indagine sulle condizioni di lavoro disumane in cui lavoravano i lavoratori dei trasporti nella prima metà del XX secolo, e la successiva elaborazione di una presentazione che avrebbe dovuto presentare al Forum Nazionale di Storia del Movimento operaio del suo sindacato. Non ha mai tanto volersi trascorrere una stagione in prigione, ma ha dovuto scontare la pena: la certificazione del casellario criminale sporcata da un crimine non si adattava ai suoi piani di navigazione settentrionale.
Una bibliotecaria suggerì di leggere Trams a L’Avana, un volume che esponeva l’emergere, lo sviluppo e la scomparsa di questo mezzo di trasporto nella capitale della Repubblica. Nel capitolo “Il regolamento disciplinare” ha trovato quello che stava cercando. Lì, gli obblighi e i doveri imposti dai dirigenti della società americana The Havana Electric Railway Light Company sono stati esposti ai lavoratori del settore in più di una dozzina di pagine. Per lui è stata la grande scoperta.
Un suo vicino che ha lavorato come vicedirettore di un editore del Cuban Book Institute lo ha aiutato a organizzare idee e dare loro un buon termine. Il risultato è stata la selezione di alcuni punti di tale regolamento disciplinare e il loro rispettivo commento su ciascuno di essi:

“Quando i conducenti e gli automobilisti lasciano per la prima volta il mese per smettere di partecipare senza il permesso preventivo del loro licenziante, saranno sospesi per tre giorni. Un secondo fallo nel corso dello stesso mese sarà punibile con una sospensione di cinque giorni. Quando il dipendente manca per la terza volta nello stesso mese, sarà punito con una nuova sospensione o multa o entrambi o separazione dall’azienda.

(Nel mio terminal degli autobus ho perso cinque giorni il mese scorso a causa dei carnevali. Il mio fascicolo è intatto. I trecento pesos che ho consegnato al regista non costituivano una multa: è stato un gesto altruistico da parte mia per lui godersi anche gli aodichos.)

“Saranno sempre attenti e bene con le persone e riceveranno e trasferiranno all’amministrazione eventuali reclami loro presentati. Risponderanno a domande riguardanti disposizioni, itinerari, indicazioni e punti importanti. Saranno attenti ai cartelli fatti loro dai passeggeri e aiuteranno gli anziani a entrare e scendere dalle auto. Saranno rigorosamente rispettosi, soprattutto con le signore.

(Con il pubblico non hai mai un bell’aspetto. Bisogna imporre loro rispetto, perché se non sono loro che ti mettono il piede o lo mettono nella staffa per viaggiare appesi, non importa se sono donne o anziani).

“Autisti e automobilisti non mangeranno, non smokeranno o faranno alcun atto che li distrarrà mentre sono in macchina.”

(Abusivo. Questo è lo sfruttamento dell’uomo dalla fame. Non sanno cosa significa fare un viaggio senza un sigaro in una mano e un pane con un hot dog nell’altra, o senza sentire attraverso un orecchio, puramente decibel, l’ultimo disco dello Sciacallo, impedendo agli impropri dei passeggeri di entrare nell’altro).

“Gli altri dipendenti non saranno tenuti da un’automobile all’altra, tranne in casi strettamente indispensabili. Per nessun motivo più di due dipendenti dovrebbero essere nella stessa auto dalle sei del mattino alle dodici di sera.

(Che modo di scoraggiare il cameratismo. Non c’è atto di relazione umana più sublime di quello di fermare due autobus in mezzo alla strada per scambiare saluti ed esperienze, specialmente quando siamo d’accordo con una dozzina di colleghi nello stesso viaggio).

“Non ammetteranno animali di alcun tipo all’interno dell’auto o per trasportare pacchi che hanno un cattivo odore o potrebbero intaccare la strada.”

(Nel mio P6 hanno viaggiato mazzi di asini di banana caricati da tipi idem, sacchi con polli, gabbie con conigli e persino maiali alla vigilia di Natale che sono un pacchetto a causa del loro cattivo odore. E non c’è stato nessun passeggero che si lamenta, perché non mi lamento, che faccio pagare bene per il favore di permetterlo).

“Il conducente si assicurerà all’uscita che l’auto sia pulita. Sarai responsabile di qualsiasi deterioramento che ti si verifichi nel momento in cui sei al comando, anche se viene scoperto dopo essere stato restituito alla stazione.

(Hediondez per essere pulito da coloro che gettano spazzatura, vomitano e urinano sull’autobus. Per quanto riguarda il deterioramento, il massimo che sono stato in grado di fare è chiudere un foglio a ogni porta, rimuovere la maggior parte delle lampade e dei martelli dal rompere i cristalli e trasportarli tutti a casa mia: quindi impediscono ai viaggiatori di portarli alla loro).

“Fermerà completamente la tua auto per far scendere o salire i passeggeri solo nei punti consigliati come fermate. Non permetterai alla tua auto di passare nessuno di questi senza prendere le persone che lo stanno aspettando o prendere persone in quei punti che non sono determinati.

(Coloro che hanno redatto questo regolamento non hanno visto la Ten Causeway di ottobre alle otto del mattino. Se i tram elettrici circolavano ancora lì, percepirebbero gruppi di persone appese ai fili indipendentemente dalla corrente da 220 volt, onde di persone che cadono nella talpa di ferro senza paura di cadere sotto le loro ruote d’acciaio … e i conducenti che calpestano l’acceleratore, proteggendoli da una morte certa).

Nelle conclusioni della presentazione, per sostenere le critiche a un regolamento che mostrava solo che i conducenti all’epoca erano semplici pedine della schiena, ha aggiunto un fatto devastante: i tram hanno addebitato 4,72 pesos al giorno, 113,28 salari mensili per 24 giorni lavorativi (non è stato spiegato come avrebbero potuto, alla fine della loro giornata lavorativa, sparare al mercato unico “una zuppa cinese e un riso fritto da sollevare” , poiché il libro è stato sospettosamente citato). Oggi i conducenti, coperti da una politica occupazionale che dà loro la priorità su medici, laureati e ingegneri, hanno uno stipendio di quasi mille pesos al mese, che non include l’autoproprietà o la raccolta di cinque pesos per il ritiro senza sosta.
Nel penultimo paragrafo egli citava i numerosi scioperi inedati nella prima metà del secolo scorso dai lavoratori dei trasporti per protestare contro le difficili condizioni di lavoro – chiunque avrebbe fatto lo stesso, pensava mentre riutilizzava il regolamento. Per finire, ha sollevato che the Havana Electric Railway Light Company o altri consorzi simili sono gli stessi che attualmente impongono ordinanze ai conducenti americani sofferti come oggetto di studio. “Niente di più lontano dal clima di libertà e pieni diritti di cui godono oggi coloro che sono legati alla Havana Urban Bus Company”, ha concluso.

– Qual è la tua penna, ok? Cos’ha il cracker dell’ultimo minuto?
“Sto solo acquisendo consapevolezza di classe. Ω