Mentre queste righe sono in fase di scritta è quasi premiere nel 2019 e ne emergono di nuove in vista, e anche alcuni vecchi tessuti attraverso i quali tagliare matasse giornalistiche. Pertanto, più come orizzonte a venire che come riassunto, dedicheremo questa sezione a passare attraverso alcune delle situazioni che ci perseguitano.
Il trasporto nella capitale è ancora una volta avvolto in un vortice di piani, legami, miglioramenti e fallimenti. Dall’8 ottobre 2018 è iniziato un graduale processo di riordino e sperimentazione di nuove forme operative in questo settore, la cui prima fase deve essere completata il 15 gennaio 2019. Lo scopo di questo lavoro, come affermato dai più alti funzionari del settore in apparenza televisiva, è quello di offrire un servizio migliore alle persone, con maggiore qualità e sicurezza. A proposito, facciamo una breve parentesi sulla Tavola Rotonda, lo spazio in cui sono apparsi questi manager. Negli ultimi giorni dell’anno abbiamo potuto constatare che diversi ministri sono stati intervistati e hanno fornito varie informazioni sulla gestione, le prospettive e i risultati delle loro istituzioni. Più avanti in queste righe torneremo su questo argomento.
A questo programma, nella sua trasmissione del 6 dicembre, hanno partecipato Adel Yzquierdo Rodríguez, Ministro dei Trasporti, nonché il Vice Ministro Marta Oramas Rivero e José Conesa González, Direttore Generale della Direzione Trasporti della capitale. Dalle varie spiegazioni che hanno offerto, toccaremo alcuni dati in un riepilogo rigoroso e faremo un paio di commenti. Il sostegno principale e la fornitura di servizi di trasporto rimangono di proprietà dello Stato e tutte le forme associate dipropriazione dei account sono considerate complementi a questo asse principale, come espresso dai gestori. Ne consegue che è un obbligo statale garantire il funzionamento efficiente, la manutenzione, la sicurezza, la fornitura di pneumatici, parti e carburanti dalla maggior parte degli autobus, siano essi urbani, rurali o interprovinciale. È inoltre responsabilità del governo per tutte le linee di trasporto ferroviario, di zona e marittimo, sia per il trasporto merci che per quello passeggeri.
Dal lungo elenco di nuovi regolamenti e disposizioni vogliamo solo evidenziare alcune conseguenze già visibili. Secondo Oramas Rivero, alla data dello spazio televisivo emesso all’inizio di dicembre, 2.167 veicoli a noleggio in meno operavano nella capitale, per licenze cancellate perché non avevano condizioni tecniche adeguate e non approvavano la revisione, quella trasportava e portava “somatón”. Questa cifra, se facciamo una media di cinque posti e almeno dieci viaggi giornalieri da ciascuna di queste auto, si traduce in 108.350 persone trasportate ogni giorno.
Il Ministro Yzquierdo ha osservato che si sta operando per far rotolare circa 700 autobus al giorno nella capitale, tra rigidi e articolati, oltre a circa 200 microbus e 600 auto di vario tipo e ha citato diversi investimenti in parti e pneumatici. Ma, ha sottolineato ancora il funzionario, sono medie con fino a dieci o più anni di sfruttamento e non è sempre possibile andare oltre il 60% o il 70% al giorno di uscita per strada di questi. D’altra parte, tra la fine di dicembre e gennaio 400 minibus, dodici posti, devono arrivare all’Avana, oltre a 90 nuovi autobus, distribuiti su 50 articolati e 40 rigidi.
Se è vero che tali mezzi contribuiscono apparentemente a migliorare i trasporti, vi sono alcune riflessioni di proposito. Da un lato, anche se gli autobus e tutti i loro accessori statali (router, transmetri e altri) fornivano abastic, che ora non danno origine, dobbiamo anche pensare alle condizioni in cui questi viaggi si verificano. Facciamo solo un esempio. Viviamo in un paese che invecchia ogni giorno. Quanti anziani, e anche il secondo, non possono saltare nella battaglia di affrontare un autobus e folle dell’ora di punta? Le cifre che si propone di rispettare in termini di personale da spostare e di raccolta in città sono importanti, è vero, ma poiché le autorità del settore si preoccupano di dare ai propri lavoratori un salario di sussistenza, tra i duemila e i cinquemila pesos, come dichiarato dal ministro, in linea con il lavoro che fanno, dobbiamo anche preoccuparci della dignità e del comfort della persona trasportata.
Non si tratta solo di spostare l’importo di 1 300 000 habaneros (compresi alcuni orientali) che secondo i funzionari devono essere trasportati quotidianamente nella capitale. Dobbiamo anche esaminare il modo in cui questi passeggeri vengono trasportati, perché non stiamo parlando di capi di bestiame. Dietro quei numeri ci sono le persone. Viaggiare come sardine in scatola, strette e sudate, circondate da sporcizia e sedili divisi, ascoltando i burrascosi decibel di musica che umanizzano il lavoro del conducente e imposta il guagua e sotto l’animosità delle affermazioni di qualche collezionista copilota (in uniforme o meno), apparentemente non porta dosi molto elevate di dignità. Devi pensare anche a questo risultato.
D’altro canto, e poiché c’è sicuramente molto da riorganizzare nei trasporti (e tutto il resto), la pertinenza di questo lavoro è fuori discussione. Ma non era meglio aspettare l’arrivo di quei rinforzi prima di iniziare la drastica riduzione di così tante auto a noleggio a causa della loro disabilità tecnica? Questi mesi da metà ottobre ai primi di gennaio (quando abbiamo redatto questo lavoro) sono stati straziante per essere trasportati nelle ore di punta. Inoltre, lungi dall’aiutare la popolazione, le prime conseguenze dell’esperimento sono state, oltre alla carenza di automobili, un marcato aumento dei prezzi su diverse rotte della capitale da parte di coloro che sono rimasti illesi.
A Guanabo, da e per L’Avana, il prezzo è salito a tre CUC per ogni passeggero. Verso Alamar, venti pesos, salì a un CUC a persona. In dieci ottobre, da La Palma a Vedado e viceversa, una di quelle lunghe rotte il cui prezzo era rimasto per lo più in dieci pesos, aumentò tra i quindici e i venti pesos del viaggio, secondo i seggiolini auto e l’anno del conducente. Inoltre, allo stesso modo, è diventata evidente la quasi totale scomparsa dei nuovi router gialli a cinque posti verso Vedado, il cui inizio è stato, in verità, un grande sollievo su una strada che attraversa tre comuni molto popolati. C’erano anche molti meno minibus diretti a L’Avana Vecchia. I taxi privati, in particolare quelli ora raggruppati nella nuova categoria gratuita, dove l’autista sceglie a volontà percorso e prezzo, gestiscono figure esorbitanti come raccolta dei loro viaggi. Un amico alla Fiera dell’Artigianato nella fortezza di La Cabaña pagò dieci CUC per aver restituito la sua famiglia nell’area di Micro X, all’ultimo bordo di Alamar. Nessun commento.
I vecchi taxi dello Stato giallo, quasi tutti, continuano a servire pazienti in dialisi e negli ospedali e nelle pompe funebri. Una volta completati, tali compiti sono incorporati nel trasporto di passeggeri. Come ha recentemente sottolineato un telegiornale televisivo dimenticato, queste auto hanno dovuto addebitare commissioni più o meno convenienti da un e-book, ma se lo fa, non importa nemmeno se un amministratore del genere funziona. A queste gare, per convenzione, furono addebitati dieci pesos su qualsiasi percorso. Ora, senza convention o notizie, hanno caricato i loro viaggi a venti pesos e tu lo prendi, quasi sempre con una tasca stretta di angoscia, o lascialo andare e continua ad aspettare; per non parlare del fatto che, in molti casi, le condizioni, in particolare i loro interni con sedili rotti e sporchi e l’odore permanente di benzina che fuoriesci dal motore, sono deplorevoli. Qualcosa di inconcepibile se si considera che si tratta di automobili in gran parte destinate a trasportare malati negli ospedali e persone in lutto alle sepolture.
Altre conseguenze influenzano anche il legame finale di questo intero tessuto. Siamo d’accordo sul fatto che questo riordino è un processo complesso. Tuttavia, il viceministro Oramas ha spiegato che un lavoratore autonomo, immerso nel rispetto delle nuove disposizioni dell’esperimento, e già dopo aver approvato la sua revisione tecnica, deve poi andare a cinque diversi casi, per completare l’intero aggiornamento e legalizzare il suo status. Leggi che questo equivale a fare cinque documenti diversi, in cinque luoghi diversi. Tutti sanno che, a Cuba, un singolo processo fa sembrare piccole le dodici opere di Ercole, quindi immaginiamo di fare cinque e almeno moltiplichiamo per due le volte che dovrai andare a ciascuna o due ore di attesa.
Non ha chiesto più volte alla direzione del paese di ridurre le pratiche burocratiche? Quanta burocrazia, quanta inefficienza, quanta corruzione, è nascosta dietro cinque formalità in cinque Istituzioni? Quanti soldi erano rimasti da produrre in quel momento? Quante persone hanno smesso di trasportare e non hanno prodotto nulla in quei lapses? Va anche detto che, nonostante i controlli evidenziati dalla leadership del settore, vengono effettuati nella cosiddetta “somatón”, dove il ministro ha anche riconosciuto il verificarsi di affari indegni e la corrispondente adozione di misure, e un paio di autisti, moderni inquilini di taxi, ci hanno confermato l’aumento dei prezzi neri di questa gestione fino a 200 CUC. “E che, con la buona macchina”, hanno detto.
Pertanto, nonostante i riordini, segue il trasporto di capitali in uno stato serio. Se, come hanno espresso i più alti livelli del settore, lo scopo di questo esperimento è migliorare la qualità del servizio alla popolazione, c’è molto da rethed, cambiare e migliorare.
Con parole dado e su altri argomenti, prima di finalizzare queste righe, vogliamo anche fare alcuni punti salienti e note positive. Abbiamo già detto che i ministri e gli altri alti dirigenti compaiono alla tavola rotonda della televisione cubana. Molto bene, spero che tu ne abbia l’abitudine. Ora mancherà che i loro criteri siano più simili alla realtà dei 20 piè di pagina e che ci sarebbero più risposte, più soluzioni e meno slogan e contorni di sé per i risultati e le prospettive. In alcuni spazi televisivi, radiofonici e di stampa, come il libero accesso o come sezioni di lettere della popolazione (con perenne sottolineato al collega incombustibile Pepe Alejandro Rodríguez), è notevole che la vera voce delle persone sia ascoltata di più. La televisione nei loro spazi di informazione, in particolare ma anche la stampa in generale, devono ancora sbarazzarsi di fiale e imballaggi e atterrare verso le persone. Deve assomigliare più al paese che siamo ogni giorno e non quanto vorremmo essere.
Lo stesso Presidente Miguel Díaz-Canel ha riconosciuto sugli schermi televisivi, parlando dei problemi abitativi in una sessione parlamentare, dell’esistenza della corruzione a diversi livelli e funzionari e della necessità di porla fine. Egli ha anche chiesto alle istituzioni, anche se attraverso l’ormai limitato canale delle pagine informatiche (a cui non tutte le persone accedono ancora), di avere più contatti con la realtà delle persone e di ascoltarle e prendersi cura di più di loro. In ogni caso, il ciberspazio, che dovrebbe apparire di più sugli schermi e sui giornali per raggiungere tutti, sta iniziando ad avere maggiore rilevanza quando si tratta di mostrare problemi sociali e prelibatezze. Le riprese effettuate da un semplice telefono cellulare, con le opinioni di un leader situato per strada dalla gente, possono essere in pochi minuti nella sfera pubblica e generare stati di opinione e partecipazione a vari criteri. Questo processo è sempre più necessario, il dialogo diventa essenziale, per cambiare davvero quanto deve essere cambiato.
La stampa deve far parte di questa affermazione che richiede la massima gestione del paese e di cui la popolazione ha un disperato bisogno. La prima fase essenziale per risolvere un conflitto è menzionarlo, non silenziarlo o mascherarlo. Questi problemi devono essere portati, per quanto duri, alla pillola pubblica per lapidarli con il giudizio popolare e curarli per coloro che hanno la responsabilità di farlo. La voce del popolo deve essere ascoltata più ovunque, perché nessuna voce del genere conosce i mali che li affliggono. Vox populi, vox Dei, prega il vecchio adagio latino. La voce del popolo è la voce di Dio. Quindi divina, saggia e potente è la volontà del criterio popolare. Ovunque dovrebbe essere ascoltato. Quindi, coloro che devono sentire, dopo aver sentito, cercano le risposte e le soluzioni necessarie. Ω
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